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現代物流是創時代的“加油站

作者:鄧浩 發布:2016-06-06

國家發改委近日公布的數據顯示,2015年社會物流總費用為10.8萬億元,占GDP的比率為16.0%。中新網記者梳理發現,今年以來,多地出臺為企業降成本的措施,“降低物流成本”成為重要內容,其中,高速公路降費成為多地降低物流成本的突破口。(6月4日中新網)

  物流費用大數據,將矛頭再次對準收費高速。應該講,收費高速已成為物流成本的“主要矛盾”與“矛盾的主要方面”,不僅直接影響著相關企業的運輸成本,而且物流成本會轉嫁到物價之上,最終會影響到市民消費層面。也許,我們不能將收費高速確認為“眾矢之的”,但是,降低物流費用更不能“無的放矢”?!白ブ饕堋?,解決“矛盾的主要方面”,就必須重新審視收費高速問題。

  收費高速的功過評價當以不同階段而論。貸款修路(橋),收費還貸。這更加適合于高速公路發展的起步階段。筆者雖然不敢茍同“沒有收費公路的政策,就沒有中國交通的成就”的觀點,但在一定階段內,收費高速“存在即合理”。此一時,彼一時,現如今,逐步進入“高速時代”,尤其是不少高速收費已“過期”,再延續以往的政策,就是典型的收費經濟。由于林立的收費站,一方面讓物流淪為“蝸?!?,另一方面讓物價“節節高”。鑒于盯,收費也不可任性。

  高速收費“做減法”。國家法定節假日,全國收費公路免收小型客車通行費?!懊赓M高速不放假”,且行且珍惜,但是,對于降低物流成本似乎無助。針對降低物流費用的高速降費在行動——從2016年6月1日起,湖北省高速公路通行費收費標準總體降低10%左右;山西自2016年5月20日起對通行全省政府還貸高速公路的貨車實行大幅優惠減費政策;從2016年6月1日起,貴州對持有“黔通卡”的貨運車輛通行貴州省高速公路時,給予通行費9.5折優惠……期待“蝴蝶效應”在高速上飛舞。

  量的積累孕育質的飛躍。以高速收費的降低來帶動物流成本的下降,來促進高速物流的實至名歸,此為民生福祉。當下,經濟下行的壓力依然很大,L型經濟發展趨勢下,大眾創業、萬眾創新的新引擎作用與地位凸顯,而現代物流可以成為創時代的“加油站”與“潤滑劑”,如果原料與產品能夠以最快的速度、最低的運輸成本流動起來,無疑是企業之幸,創業創新之福,“滋潤”企業的發展。

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